- Почему у автомобилей семейства «Таврия» крепление колес нетрадиционное?
- На этих автомобилях применено периферийное крепление вместо «классического» центрального. Конструкция диска колеса и переднего тормоза взаимосвязаны по способу их крепления к ступице. При этом плавающая скоба тормоза охватывает тормозной диск не снаружи, а изнутри. Основные преимущества:
- уменьшение общей массы колеса и переднего тормоза примерно на 2 кг (эта масса является неподрессоренной, и ее уменьшение снижает динамические нагрузки на амортизатор подвески и кузов автомобиля, увеличивая тем самым их долговечность);
- уменьшение массы задних колес автомобиля - с тем же эффектом;
- уменьшение общей массы автомобиля и как следствие - снижение расхода топлива;
- возможность размещения запасного колеса в моторном отсеке (при замене колеса не надо ни разгружать багажник, ни заботиться в непогоду о чистоте замененного колеса).
Недостаток этой конструкции - необходимость установки специальной шайбы на стендах для балансировки колес.

- Одобрены ли заводом шаровые опоры «Делфи»?
- Шаровые опоры «Делфи» по геометрическим размерам аналогичны применяемым на «Таврии», но ЗАО «ЗАЗ» не проводил их проверку на долговечность, озоностойкость и прочностные показатели.

- Хочу установить стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю подвеску «Таврии» и широкие диски. Можно ли это сделать?
- Проводить такие изменения в автомобиле недопустимо. Как показали проведенные ЗАО «ЗАЗ» испытания, установка стабилизатора нарушает соотношение угловых жесткостей передней и задней подвесок и влияет на управляемость автомобиля. Установка широких шин нарушает кинематику передней подвески. Кроме того, возможны затирания шины о кузов при повороте колеса и больших ходах подвески, что может привести к аварийной ситуации. Считаю, что применение «модных» в среде любителей тюнинга решений должно быть хорошо взвешенным, чтобы не ухудшать показатели автомобиля, а главное - не ставить под угрозу жизнь людей.